Começou nesta terça-feira, 22, a 23ª edição da NT-Expo – Trilhando o Futuro Ferroviário, realizada este ano no Distrito Anhembi, em São Paulo. Reconhecida como um dos principais eventos do setor na América do Sul, a feira chega em um momento marcado pela valorização do modal ferroviário, tanto para a mobilidade urbana como para o transporte de carga.

Segundo a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, ANTF, o setor recebeu em 2024 investimentos da ordem de 14 bilhões de reais e espera o aporte de mais 54 bilhões de reais nos próximos três anos.

A IEME Brasil e o LAEDE, empresas que têm a engenharia metroferroviária em seu DNA, estão presentes na NT-Expo (estande A061) para contar as novidades e receber clientes, parceiros e amigos.

Venha nos fazer uma visita.

A 23ª NT-Expo segue até quinta-feira, 24/04.

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O LAEDE, laboratório de ensaios mecânicos estáticos e dinâmicos em materiais e componentes estruturais, que integra a IEME Brasil, começa o ano de 2025 fortalecido pelo processo de modernização de suas instalações e pela aquisição de novos equipamentos. O laboratório conta agora com uma nova unidade hidráulica e um novo controlador para atuadores hidráulicos, que juntos aumentam a eficiência e a capacidade de atendimento da empresa.

“A unidade hidráulica aumenta a capacidade do laboratório de realizar mais ensaios simultâneos, oferecendo um ganho de tempo nesses serviços. Com o novo controlador, o laboratório agora é capaz de controlar mais atuadores hidráulicos simultaneamente, além de modernizar a precisão dos ensaios”, explica Lucas Juliani, diretor do LAEDE. Além disso, a nova unidade hidráulica é mais moderna do ponto de vista ambiental, proporcionando economia de energia da ordem de 30% para a sua operação.

Os equipamentos beneficiam particularmente a realização dos ensaios de fadiga dos materiais, que poderão ser realizados com mais qualidade, acuracidade e velocidade. “Com esses equipamentos e a modernização do laboratório atualmente em curso, o LAEDE, que possui acreditação do Inmetro, única no Brasil para diversos ensaios em componentes metroferroviários, irá dobrar a sua capacidade para a realização de ensaios, podendo atender muito mais rapidamente os seus clientes”, diz Marco Juliani, diretor da IEME.

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No último dia 13 de fevereiro o MorumBIS recebeu nada mais, nada menos, do que Shakira, fazendo o segundo show da sua turnê mundial “Las Mujeres Ya No Lloran”. A cantora colombiana voltou, depois de sete anos, para um show cheio de clássicos da carreira, cantados em uníssono por quase 80 mil pessoas.

Shakira, com 35 anos de profissão, já ganhou 266 prêmios e teve 590 indicações, incluindo 3 Grammy Awards e 12 Latin Grammy Awards, fazendo dela a artista feminina latina mais premiada de todos os tempos.

Como sabemos, a vibração excessiva do público sobre as arquibancadas representa riscos à segurança se ultrapassar os limites admitidos em normas técnicas, podendo causar pânico, acidentes e até o colapso estrutural. Por isso, o monitoramento regular das estruturas é fundamental, como faz o São Paulo Futebol Clube (SPFC), ao cuidar do bem-estar dos usuários de seu estádio e de seu patrimônio.

No show da Shakira, assim como em outros eventos desse porte, a equipe da IEME Brasil esteve presente para medir o comportamento da estrutura, utilizando sensores e avaliando os efeitos das cargas dinâmicas geradas pelo público. Esse tipo de monitoramento garante não apenas a integridade da construção, mas também a segurança e o conforto dos espectadores.

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Após dois anos como Organismo de Inspeções Acreditadas (OIA), a IEME Brasil acaba de passar por uma avaliação de supervisão que obteve a recomendação de manutenção da Acreditação INMETRO, que habilita a empresa a certificar projetos e obras de engenharia elaborados por empresas concessionárias de obras públicas. Vale lembrar que a inspeção dos projetos é uma exigência contratual compulsória para as concessionárias de empreendimentos públicos.

A Acreditação INMETRO é uma das frentes de serviços da IEME Brasil, empresa com mais de 35 anos de atuação nas áreas de Projetos de Engenharia (sistemas metroferroviários, pontes, barragens, estádios e estruturas em geral), Desenvolvimento Urbano (regularização fundiária, urbanização de assentamentos, acessibilidade e trabalho social) e Ensaios Laboratoriais (LAEDE) voltados a metroferrovias, estruturas civis e sistemas amortecedores, elastômeros, vibração, ruído e materiais de construção.

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Governo do Estado de São Paulo / Gilberto Marques / Creative Commons

Governo do Estado de São Paulo / Gilberto Marques / Creative Commons

 

 

O BNDES anunciou no dia 29 de novembro, em Brasília, um aporte financeiro de R$ 10,65 bilhões para obras de infraestrutura em São Paulo. Os recursos, que integram o Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), serão destinados a obras de expansão do metrô paulistano, complexo viário, moderna ligação férrea entre a capital paulista e Campinas (a cerca de 100 km) e compra de 1.300 ônibus elétricos.

Projetos e obras de infraestrutura, em especial das áreas rodoviária e metroferroviária, constituem a principal atividade da IEME Brasil, que atua há mais de 35 anos com instrumentação e monitoramento de vias, tratamento e análise de dados para laudos de engenharia, ensaios diversos e inspecção acreditada (pelo INMETRO) de projetos e obras rodoferroviários. Além disso, dispõe do LAEDE, laboratório que possui acreditação Cgcre (ABNT NBR ISO/IEC 17025) e integra a Rede Brasileira de Laboratórios de Ensaios (RBLE).

Em função dos investimentos em infraestrutura, que já refletem em acréscimo da demanda, o LAEDE adquiriu recentemente novos equipamentos (bombas hidráulicas e controladores) para ensaios de componentes e sistemas metroferroviários. A bomba hidráulica, por exemplo, é um equipamento de última geração, capaz de economizar até 20% de energia, sendo a primeira desse tipo a ser instalada no Brasil.

Os investimentos ratificam o compromisso da IEME com a qualidade e a segurança dos projetos e obras das quais participa, lembrando que a empresa está presente em todas as linhas do metrô de São Paulo e nos testes de estruturas do Rodoanel Norte, para citar alguns exemplos. A empresa realiza também uma série de trabalhos voltados à regularização fundiária e à habitação de interesse social.

Durante a construção da Linha 5 do Metrô de São Paulo, tivemos o privilégio de realizar no LAEDE um ensaio impressionante em um protótipo em tamanho real da via permanente dessa linha. Essa laje, com 14 metros de comprimento e o peso surpreendente de 40 toneladas, foi construída dentro do nosso laboratório para um experimento único.

O vídeo abaixo mostra o momento em que o protótipo passa pela frequência natural e entra em ressonância ao ser submetido ao Vibrodina. É surpreendente que uma laje com tais dimensões e peso consiga se movimentar dessa forma.

O objetivo do ensaio foi confirmar a eficiência do sistema de atenuação de vibrações para mitigar os impactos produzidos pela passagem dos trens sobre os equipamentos de ressonância magnética do Hospital São Paulo, localizados muito próximos à via.

Esse sistema mundialmente inédito foi concebido e projetado pela IEME Brasil com os dispositivos fabricados sob medida pela Vibtech.

Esse é mais um exemplo do compromisso da IEME e do LAEDE com a inovação tecnológica e a excelência em engenharia. É assim que transformamos desafios em soluções de alto impacto para o Brasil e para o mundo!

O “Novo Rei do Pop”, apelido dado ao cantor e multi-instrumentista norte-americano Bruno Mars, faz jus ao título. Nas seis apresentações que fez em São Paulo, de 4 a 13 de outubro, o astro reuniu uma verdadeira legião de fãs no MorumBIS. Cerca de 409 mil ingressos foram vendidos para a turnê paulistana, sendo 15% para turistas de outras cidades, segundo a SPTuris, empresa de eventos e turismo da prefeitura.

Como acontece sempre nestas ocasiões, uma equipe da IEME Brasil esteve presente no estádio do São Paulo Futebol Clube (SPFC) para acompanhar o comportamento estrutural das arquibancadas. O monitoramento contou com sensores para medição da aceleração da estrutura, submetida a cargas dinâmicas, como as geradas pelo público em eventos artísticos e esportivos.

Vale lembrar que a agitação da plateia gera na estrutura vibrações que podem ultrapassar os limites admitidos em normas técnicas e gerar pânico, acidentes e até o colapso estrutural. O monitoramento regular, como faz o SPFC, garante a segurança e o conforto dos usuários.

A título de curiosidade, Bruno Mars já ganhou 15 Grammy Awards, incluindo três na categoria “Gravação do Ano”, além de outras dezenas de prêmios importantes desde o início de sua carreira em 2010, com o lançamento do álbum Doo-Wops & Hooligans.

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A Ponte Rio Negro, como é conhecida a Ponte Jornalista Phelippe Daou, ligando Manaus ao município de Iranduba, no Estado do Amazonas, é considerada um marco da engenharia brasileira. Trata-se da maior ponte estaiada do Brasil, com 3,6 km de extensão total, e foi inaugurada em 2011.

A IEME Brasil executou os ensaios dinâmicos no trecho estaiado (400 m), medida essencial para avaliar a estrutura e garantir sua segurança e durabilidade.

No vídeo de Caio Becocci Pugliese, um voo panorâmico sobre essa estrutura icônica de nossa engenharia.

Assista o video

Uma equipe da IEME Brasil esteve presente no estádio do São Paulo Futebol Clube, no sábado, 7 de setembro, para acompanhar o comportamento estrutural das arquibancadas, durante o show do cantor canadense The Weeknd.

Como faz regularmente em eventos no MorumBIS, o trabalho de monitoramento contou com sensores para medição da deformação da estrutura, submetida a cargas dinâmicas, como as geradas pelo público em eventos artísticos e esportivos. A medida é importante porque a agitação da plateia gera na estrutura vibrações que podem ultrapassar os limites admitidos em normas técnicas e gerar pânico, acidentes e até o colapso estrutural. O monitoramento regular, como é feito pelo SPFC, permite a adoção de medidas preventivas que garantem a segurança e o conforto dos usuários.

Por conta do acompanhamento periódico da estrutura, a agitação ficou somente por conta do show, que encerrou  a trilogia iniciada com After Hours (2020) e seguida com Dawn FM (2022), ao mesmo tempo que o cantor deu uma pequena amostra de “Hurry Up Tomorrow”, seu novo álbum. O espetáculo terminou com um show de pirotecnia sobre o enorme palco montado na pista e drones formando o nome do novo trabalho do artista, o que levou o público ao delírio.

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A segurança e a otimização da manutenção preventiva são prioridades da IEME Brasil e do LAEDE quando se trata de avaliar os sistemas metroferroviários de seus clientes. Para isso, a empresa conta com tecnologias e metodologias de última geração, fruto de intercâmbios e acompanhamento de estudos em alguns dos centros tecnológicos mais avançados no tema. Um dos recursos adotados pela IEME com esse objetivo é o calibrador do rodeiro instrumentado, estudado na Itália pela Università degli Studi di Firenze, Sapienza de Roma e Politécnico de Milão, instituições visitadas pela empresa.

Mas o que é o calibrador do rodeiro instrumentado?

“O calibrador é uma bancada projetada para aplicar os carregamentos existentes na via permanente sobre um rodeiro instrumentado com o objetivo de efetuar a correlação entre forças de contato roda-trilho e deformações. Para tal, são utilizados extensômetros elétricos de resistência, macacos hidráulicos, atuadores e diversas células de carga, além de uma estrutura capaz de suportar tais carregamentos”, explica o engenheiro Tiago Juliani, coordenador de Engenharia da IEME Brasil.

São diversas as informações obtidas pelo rodeiro instrumentado calibrado. Com a passagem do rodeiro instrumentado, obtém-se as forças de contato roda-trilho e a relação L/V (força lateral / força vertical da roda) ao longo de todo o trajeto da composição, as quais podem indicar problemas tanto na via permanente quanto no material rodante, como imperfeições geométricas da via, defeitos de solda, falhas em componentes ferroviários, manutenção deficiente em trilhos e rodas, entre outros. Além disso, com a relação L/V é avaliado o risco operacional da linha.

Por isso, o calibrador é adotado sempre que for realizada uma nova campanha de medição com o rodeiro instrumentado e, caso seja utilizado o mesmo rodeiro já anteriormente instrumentado, tenha havido certa quilometragem de rodagem entre uma campanha e outra.